近日，奇瑞瑞虎9联合长沙磁悬浮快线，在长沙举行了瑞虎9磁悬浮专列签约仪式。

长沙磁浮快线于2016年5月6日开通运营，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，从设计到制造，再到施工、管理全都由我国自主完成。可以说，长沙磁浮快线与神舟飞天、航母下水、高铁飞驰一样都是中国制造的骄傲！

(相关资料图)

而在汽车领域最能代表中国高端智造的，奇瑞汽车当属其中之一，尤其是刚刚上市的瑞虎9，更可以称得上是中国汽车高端旗舰的代表。因此，瑞虎9与长沙磁浮快线的合作，更被视作是中国智造实力的又一次公开展示。

以高端致敬高端“磁悬浮”悬架为舒适赋能

与磁悬浮技术一样，中国的汽车工业核心技术也是从无到有、从弱到强。

如今，汽车的核心三大件——发动机、变速箱和底盘，包括奇瑞汽车在内的不少中国汽车品牌，都取得了技术上的突破，在排量相同的情况下，国产发动机的性能已经处于全球领先水平，但对于底盘技术却鲜有突破。

而在瑞虎9的上市发布会上，我们听到出现频率最多的一个词就是“磁悬浮”悬架。

众所周知，磁悬浮列车给我们带来的是超过任何交通工具的舒适性。那么，瑞虎9上搭载的CDC“磁悬浮”悬架，又能给我们带来哪些惊喜？

市面上不少车型为了追求舒适，将悬架调得过软，但却影响了驾驶感受和乐趣。

瑞虎9所搭载的CDC“磁悬浮”悬架就是为了兼顾舒适与驾控而生，它可以让车辆悬架在“软”与“硬”之间自由游走，从而实现不同载荷、不同路况环境下，舒适性与操控性的“共存”。

不过，要让车辆悬架做到在软、硬之间快速切换并不容易，瑞虎9搭载了5个整车状态监控传感器，4个电磁减震器加1个控制器，可以在毫秒内实时调整车身姿态。

例如：在通过非铺装的坑洼路面时，悬架就会变得柔软，过滤掉大部分颠簸。而在高速过弯时，为了抑制车身侧倾，悬架又会变得足够硬，从而增强驾驶自信和安全。

总之，瑞虎9搭载的CDC“磁悬浮”悬架，正是结合了软悬架和硬悬架各自的优势，真正做到了起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水。

当然，为了让车辆的驾乘舒适性尽可能媲美“磁悬浮”，瑞虎9还在底盘和上车身之间采用了大量软连接技术。比如，双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等。

助力奇瑞品牌向上瑞虎9实力叫板20万级合资SUV

在我们看来，瑞虎9搭载CDC“磁悬浮”悬架，一方面体现的是技术优势，另一方面也体现出了对于消费者的诚意。

毕竟，以往能够搭载类似CDC“磁悬浮”悬架这样配置的车型，都是售价百万级的豪车，这一次奇瑞汽车将这样的配置下放到了20万级的瑞虎9之上，足以见得其技术实力的雄厚与营销的诚意。

当然，如果对标同价位的本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4等合资车型，瑞虎9的优势并不仅仅只体现在CDC“磁悬浮”悬架之上，而是从动力和配置上的全面领先。

比如，鲲鹏动力400T发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N.m，在性能上不仅碾压一众日系车型，并且还超过了大众2.0T高功率版发动机。

再加上全场景智控四驱系统的加持，可以让瑞虎9能够轻松驾驭各种路况，同时还匹配了爱信8AT或7DCT变速箱，让动力输出更加平顺高效。

而丰富的智能化配置也能提升瑞虎9的驾乘舒适，24.6英寸双联屏与50英寸的AR-HUD，让驾驶者不需低头就能将重要的行车信息一览无余。再加上高通骁龙8155芯片+5G千兆以太网等顶级硬件设备的加持，足以保障瑞虎9的整套车机系统流畅运行。

另外，瑞虎9还配备了L2.9级智能驾驶辅助系统，包含基于导航的自动领航以及AVP代客泊车等高阶功能，可最大限度保障行车的安全和舒适。

当然，瑞虎9的舒适不仅仅只体现在驾乘方面，它还配备了14扬声器的SONY音响、256色光瀑式音律氛围灯、智能香氛系统、540立体超感空调系统、0重力超感座椅等，在听觉、视觉和触觉方面都能享受到旗舰车型的高品质。

红点观察：

在中国，奇瑞瑞虎系列是国产SUV的先行者；在海外，奇瑞汽车和瑞虎系列是中国SUV在全球市场的领导者、开拓者(参数|询价)，更打造出了18年间达成“全球用户300W+”、“海外中国SUV系列销量第一”等成就，奇瑞汽车也是中国汽车驰骋海外的一张金字招牌。

如今，瑞虎9作为全新旗舰SUV也将向更高品质市场进军。在我们看来，瑞虎9的竞争底气，事实上是来源于奇瑞火星架构-超级混动平台，该平台凝聚了奇瑞26年智造积累，真正实现了整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化，可以说它代表了奇瑞未来5年在混动、燃油领域的造车方向与前瞻技术实力。

瑞虎9作为该平台下首款量产车型，与长沙磁浮快线一样，已经成为中国高端制造、自主创新的代表作。相信凭借超越用户期待的产品价值和价格上的诚意，瑞虎9还会赢得更多全球用户的青睐和选择。

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